船货执行与能量交接
学习目标： 在成交前确认船货可以交付，在执行中保留单证、时间线和计量证据。本章为商业执行入门，不替代船长、码头或安全工程师的操作规程。
把产业链变成执行链
EIA 对 LNG 供应链的描述包括液化、专用船舶运输、低温储存、再气化和管网配送 [1]。交易员在每个环节都需要对应的合同、容量和责任人。
| 阶段 | 应确认的事项 | 主要协作方 |
|---|---|---|
| 成交前 | 气质、装卸窗口、设施服务、下游去向、信用及授权 | 交易、风控、法务、接收站 |
| 装船计划 | 年度计划、月度或单船窗口、预计数量、提名截止 | 卖方、调度、船务 |
| 船舶提名 | 船岸兼容、适用证书、保险、船况及合规筛查 | 船东、船管、码头、合规 |
| 装港 | 预计抵港、NOR、采样与计量、提单及质量数量资料 | 船长、代理、检验机构、卖方 |
| 航行 | ETA 更新、航道、天气、燃料与蒸发气、改港批准 | 船务、卖方或买方、接收站 |
| 卸港 | 泊位、罐容、气质确认、通关安排、卸货记录 | 码头、报关、检验、调度 |
| 外输与结算 | 气化或槽批提货、日度平衡、发票、付款与索赔 | 国内销售、管网、财务、法务 |
没有适用于全部合同的统一“提前几天”规则。将各份合同的通知期限和时区汇总成执行日历，提前识别相互冲突的截止日。
租船不只是日租金
航次租船与期租对航程、燃料、港口支出、停租及性能责任的分配不同。比较船舶方案时，要看完整往返或占用周期，而不是只比较载货航程的天数。
教学上可将买方承担的运输总费用分为：船舶使用费用、燃料或合同约定的蒸发气成本、运河及港口支出、保险和适用附加费用。若燃料已经使用货物蒸发气计价，就不能再把同一部分当作独立损失重复计费。
日租或包干运费、装卸时间、滞期费（demurrage）分别由相关合同约定。买方在租船合同中应付的费用，不一定能依据 SPA 全额向卖方索赔。
船岸兼容与库存
检查船舶尺度、吃水、靠泊及系泊条件、歧管与卸料连接、卸货能力、紧急切断系统接口等，并取得运营方批准。气质也要同时满足买卖合同、接收站与后续管网要求；合同接受某种气质不自动约束接收站。
罐容练习： 某站约定可用库存上限为 180,000 立方米 LNG，卸货前库存 70,000，计划卸入 150,000，同期预计外输折合 LNG 20,000。期末库存为 200,000 立方米，超限 20,000。即便年度接收能力足够，该窗口也不能据此直接确认；还须检查卸货期间逐时峰值、最低操作库存和外输可靠性。
按能量结算，不按经验系数付款
LNG 船舱测得的是低温液体体积；质量取决于密度，密度和热值又与组分、温度及计算方法有关。交易员需要看懂：液位与舱容表、温度压力、采样代表性、组分分析、热值及测量不确定度。
用于理解的简式是：
若体积用立方米、密度用千克/立方米、质量热值用 MJ/千克，结果为 MJ。这不是完整交接结算公式：正式计算还须按协议考虑交接前后读数、气相返回、燃料气等适用修正项及其正负号，由双方约定的计量程序和独立检验结果确定。
蒸发气（BOG）是 LNG 吸热气化形成的气体，可能被利用或处理；船舶保留的 heel（余液）也不能一律当作损耗扣除。明确每项数量的所有权、用途和合同处理方式。
单证和索赔证据
建立单船文件夹，至少核查合同要求的提单、发票、原产地资料、质量与数量资料、装卸时间记录、船舶提名与批准、保险及通关资料。具体提交清单由合同、银行、港口和海关要求确定，不是每项都适用于每船。
发生延误时，保留 NOR（准备就绪通知）、实际抵离时间、靠泊与卸货记录、天气和关闭通知。NOR 的有效条件与装卸时间起算按合同判断，船到锚地不意味着费用必然立即起算。
数量或质量争议应按合同在期限内发出通知，保留检验和复检依据；不要等到财务结账才发现已错过索赔时限。
练习与验收
做一份单船执行表，列出“事件、最晚日期及时间、时区、责任人、确认文件、异常升级人”。加入到港延误三天、下游少提 20%、气质偏离三种情景，说明替代方案需要谁批准。
参考资料
- EIA：Liquefied natural gas，液化、低温运输、储存和再气化背景。
- ICC：Incoterms 2020，交付责任分配的一般框架，不替代专用 SPA 或租船合同。
- 国家管网：业务领域，中国设施运营方官方信息入口；具体服务能力与规则另向运营方核实。
来源核对日期：2026-09-26。执行清单、简式和练习为本站教学归纳。进阶计量阅读建议为 GIIGNL《LNG Custody Transfer Handbook》；本次未取得可核验全文，不引用其具体版次或公式。继续学习：中国进口与国内交付。